刚放暑假，东莞便迎来了一年一度驾驶证考试最热时节。东莞内几家大型驾校从6月底开始迎来了报名高峰，像广仁、车友等驾校，本月前来报考驾照的人数已超越1000人。按理说学车人数越多，整个驾培市场就越兴旺，但记者调查发现，很多小型驾校正面临着存活危机，一些小型驾校，前来报考驾照的人寥寥无几，更有一些小型驾校近段时间一个学员也没收到。这是为什么？

“考个驾驶证比考研还难”

伴随今年1月1日新驾考模式的实行，愈加多的人开始抱怨“考个驾驶证比考研还难”！驾驶证考试难成了各地讨论的热门话题。据悉，今年整个东莞驾驶证考试一次通过率处于较低水平，特别是一些小型驾校，一次通过率仅为25%。同样，拿驾驶证时间长，也是一个困扰驾校和考生的问题，市民陈先生是广仁驾校的学员。“我是去年5月1日报的名，中途由于停考到目前还没有拿到驾驶证。”东莞车友驾校有关负责人也表示，因为今年考试太难，通常都要一年到一年半才能拿到驾驶证。据业内人士说，不少学员因考试困难程度大，拿到驾驶证的时间长而中途舍弃考试。

每年暑期都会迎来学车热潮，据悉，市内几家大型驾校从7月开始就同意了很多学员报名，其中车友驾校7月份前来报考驾照的人数已达1000多人。与之相比，一些小型驾校就看上去门庭冷落，前来报考驾照的人寥寥无几，更有一些小型驾校暑期这期间一个学员也没收到。纵观上半年，前来小型学驾照报名的人与去年相比，大大降低了。据这类小型驾校的负责人透露，导致今年报考驾照人数少是什么原因主如果驾驶证考试难。而大型驾校在资金、教练、设施等方面优于小型驾校，在角逐中小型驾校处于劣势和被动地位。

新交规推行已达半年，现在行业“五必考”平均合格率只有30%。依据业内人士估算，只有至少达到50%合格率，才能明显降低积压现象。

本钱增加，小驾校“耗”不起

据市内几家大型驾校负责人的守旧估算，现在东莞全市驾校报名培训的学员已超越15万人，而这其中大多数是积压的老学员。采访中发现，一家坐落于莞城育兴路附近的小型驾校，现在的积压人数达到200多人。一些小型驾校因为学员积压紧急，同时收到的新学员同比去年又大大降低，陷入了经营困难入不敷出的窘境。

从去年开始，几乎一出现有关驾考方面的法规，驾培行业随即掀起一阵涨价潮。虽然并不是每次都体现为学费上涨，但已给广大买家导致“恐涨症”。有驾培行业负责人指出，去年东莞驾培收费从年初的5000元不到涨到年底的接近6000元，到今年涨到了6500元甚至7000元。与去年的收费相比，提高了20%左右。

“考试困难程度增大，影响学员通过率，有关的培训本钱增加。”某驾校一名员工对记者说，油价一直居高不下，考试困难程度提升，通过率低了，培训时间会相应延长，相应的培训本钱也高了。

今年以来驾培收费提高，除去限招令颁布后，招生人数大减，考试周期长，还包含汽车的经营本钱上升。从今年5月1日开始，教练车的用法年限从以前的15年降低到10年，这增加了汽车的折旧损耗，因此，学车成本有肯定的上浮，实属本钱使然。

考试周期长，盼解决方法

合格率持续走低，大多数教练车都处于非满负荷状况。因为招生降低，考试排期时间长，教练员基本处于半开工状况。新交规后，考试需要提升，管理成本虽然也相应提升，但假如驾校培训能力没能提升，动辄将学费升至7000-8000元的水平，其收费合理与否值得商榷。

有驾校负责人表示，要解决现在存在的部分驾校收费不合理、考试周期长等问题，还需要有关部门颁布有效的解决方法，才能让学员明了解白消费。

业内日前传说，广州多家驾校联合拟定一种按学时按次收费的策略。据了解这种新策略最大的不同在于，学员无需一次性缴纳全额学车成本给驾校。学员在选定一家驾校后，仅需先支付约1/3的学车成本，然后在该驾校安排考完理论试后，再由驾校发一张学时卡，接着，学员自行选定一名教练，实行按学时付费。学员每次向教练报到训练后，再依据实质学时计费。假如在学习过程中，学员感觉教练教学态度或者水平达不到自己需要，可以随时选择另外一名教练，依据训练一次刷一次卡付费的办法继续学习。

记者采访东莞一家大型驾校的负责人，该负责人表示，虽然驾校并不会太欢迎这种办法，毕竟一次交了学费更利于驾校的财务管理，不过客观地说这种收费的办法对学员可能是好事，由于如此，会增加收费的合理性与透明度，有益于提高驾校教练的服务水平。

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