买车一时爽，汽车保养是钱包的火葬场。一旦发生碰撞事故，修理成本一般高到让人发指！虽说有保险公司兜底，但来年续保的成本，也能让钱包血槽分分钟清空！

中国保险汽车安全指数2019年评测结果显示，在耐撞性与修理经济性指数结果中，27款测试车型有19款获得较差评价（P），其他8辆分布在好（A）和一般（M）之间，没一款车型获得出色（G），较差评价车型占比高达70%。相对2018年的评测结果，各种指数都在好转，唯独汽车的耐撞性与修理经济性没提高征兆，2018年的测试车型中尚有1款获得出色，到了2019年直接“归零”。

耐撞性与修理经济性指数由耐撞性与修理经济性两方面组成，测试车型得分较低，主要就是修理经济性扣分较多。

这么说吧，车子耐撞是耐撞，撞后要花的钱，真是超大笔啊！

依据报告来看，修理多烧钱是什么原因主要有三个。

No.1 气囊误起爆修复

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假如汽车发生碰撞，安全气囊会爆出，预防乘员头部和乳房与前方硬物相撞而受伤。但在15km/h的低速碰撞下，人体受伤害概率低，气囊起爆其实是非必须的。

报告显示，2019年测试的车型，气囊在15km/h低速中的误起爆率为25.9%，跟海外的一个气囊的重装成本一般是2千元起步，单价贵的车型能达到5千元。所以在评测报告中能看到，但凡气囊误起爆的车型，都挺进了整车修理比最高前十名。

好在国内测试车型的误起爆率在逐年降低，对比2017年的40%，两年已经降低了14.1%，赶上海外水平指日可待。

No.2 车身纵梁更换

像追尾这种小碰撞发生后，不少车友只能看表面的油漆是不是受损或者保险杠是不是受损，极少想到纵梁可能也会受损。

低速碰撞中，测试车型的车身前后纵梁损伤率，近三年的态势如何呢？

测试车型前纵梁在2017年损伤率是80%，2018年降低到52%，2019年又反弹到67%，三年来并无明显改变。后纵梁在2017年损伤率是50%，2018年是52%，2019年是63%，年年都在上升啊！

也就说，开车追个尾这种容易见到的碰撞发生后，大半概率纵梁会受损。市面上大部分车型都以承载式车身为主，它的四梁六柱就等于人类的骨骼。骨骼受损尚有肯定的自我修复能力，纵梁受损只能越用越糟糕。

据统计，受损后的前纵梁有15%的概率需要整个换掉，修理本钱平均在2945元，后纵梁更换概率则高达三成，修理本钱平均在2429元。不过这里也得为车企说一句，纵梁对汽车来讲尤为重要，造价也昂贵，更换成本高，车企也无奈。

小碰撞、大损伤、高成本，非常重要的是，这种低速碰撞在日常常发生——据有关部门统计，追尾和被追尾这种低速碰撞事故在所有些小事故中占比最高，为47.5%。所以车友们在这方面最好的省钱办法，不是对损伤睁只眼闭只眼，而是时刻谨记要合规行驶。

No.3 损伤配件的修理更换

损伤配件数目高、部分车型整车配件零整比高等，也是“钱包出血点”。

前端损伤配件数目2017-2019年分别为21.9、23.7、22.9件，高居不下，其中可以修理的配件屈指可数，大多数都需要整个更换。后端损伤配件数目有减少趋势，表明厂家已经开始看重配件的可修理性开发。但总体来讲，配件可修理性提高不明显。

整车配件零整比，是指汽车全部零配件的价格之和，与整车销价格格的比值。比值越大，意味着单个配件的修理本钱越高。

2018年测试的各车型，整车前后修理比之和最低为 6.83%，2019年最低为8.78%；2018年测试车型的整车前后修理比之和最高为28.22%，2019年升到了35.39%，修理本钱增幅明显。

大伙购买的车型各不相同，修理汽车时的痛苦却千篇一律。期望车企能提升对商品耐撞性和修理经济性的看重程度，同时车友们也要将“安全”的驾驶观念时刻谨记。降低事故发生，就是一种减少汽车保养本钱的方法。