第一错：低转进挡现象：这是95%以上教练都在犯的错误：车一动就换二挡，尽可能进挡。驾龄越长的老司机，越固执地觉得应该如此驾驶，他们总是在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位张姓老司机驾车很小心，极少超越2000rpm，由于他以前的师傅谆谆教诲低转可以省油，对发动机也好，但他新开的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

　　第二错：点刹现象：一些有经验的老司机会的绝活，如点刹以尽可能快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，这样往复。老司机们会说在雨天可以防止急刹车时汽车旋转或翻车。

　　第三错：过弯带刹车现象：因为制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，不少老司机习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：手工档汽车新司机为了在驾车过程中死火，一般会将半联动方法扩大化，碰到状况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地使用了如此的方法，以预防碰到紧急状况时制动死火。

　　第五错：听音升挡现象：老司机一直习惯听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了。

　　原来大多数车没转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特点比较单一的状况下，这种判断方法是切身体会。

　　不同发动机的运行状况不可以简单依据声音来判断。老司机所说的发动机声音的这种程度，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不叫人感觉难听，达不到那种嗡嗡的程度

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