假如说到跑弯路，的确是区别高手和初学的非常不错的方法。不过外内外是给比赛时没意料之外状况(行人，对头车等)用的，假如说到日常，完全没必要走外内外，除非你是在特意的追求速度。　　当你进入繁忙的车流时，当你走到公路的盲弯时，绝对的安全速度才是正确的选择。而说到前驱的高速行驶，控制负重才是非常重要的技术，正如之前的大侠所说，当车的速度提升将来，惯性也更大，当这个时候你要转弯时一定会有更强的离心力，对于FF来讲这是非常难去控制的。

　　假如你是选择在高速行驶时在车群里做机动，那样就真的需要肯定的技术了。这的都是高手，我也就不多喷没用的口水了，就说说我的小窍门吧，点制动S型并线，当你以低速进入一个车群需要做S型机动时，仅需学会好方向就好了，但假如你是高速进入车群的话就会非常难，要不选择减速到与车群同速进入，要不就冲进来然后当速度过快的时候制动，再换线，当然你也可以轻带点刹车去做S。但都有缺点，第一个是不够流畅，速度慢了，第二也一样，又慢有危险，第三个的缺点是不方向盘不灵活，根本不合适做机动。我的方法就是做减速S并线，就是可以在减速的状况下维持对车灵活的控制，并且做S型并线，用到的就是点制动。踩的时候不是轻踩，是有步伐的点刹车，好处是，第一，当你踩下刹车时，因为你是在点刹，所以每次车身，尤其是车尾的负重的转移，也就是弯路的离心力被从一个整体化成了非常小的，细微的变化，倘若你在左转一边携带刹车，你会感觉车尾是有股力量甩向外面的，点制动可以把这股力量解决成细小的动作，叫你的车的负重更好控制，第二，就是可以在做减速S并线时让前轮维持灵活。当你踩下刹车时，前轮导向力紧急减低，所以靠点制动可以非常大程度的缓解，刹车时导向力减少。有了这两点，也就拥有了做减速S型并线的首要条件。感兴趣的朋友假如还是不理解可以去试一试，你把车开到100然后踩着刹车打轮做S，看看是什么感觉，再试一试连续点制动。你就了解了。

　　我一直都认同弯路才是检验技术的重要，不过大直路有时也有方法可以分出高下，看你在车群里的动作的流畅程度，就一清二楚。记得以前我那2000还用的是破回力汽车轮胎的时候都已经磨的不可以了，和一个JD在四环上飙，大家再车群里接近130到150，他每次大角度换线的时候都是车尾狂甩，响胎，我不但比他快，车身没一点点失去控制的感觉，汽车轮胎根本不会有哪些打滑。我常常给人讲，开车，飙车，就好比武术，颇有点柔中带钢的感觉，在车群里，你的车要和流水一样顺畅。这才是高手，只能玩危险，搞心跳的开法是胡来。正好今天也写了正么多了，就说说那天走在四环上，一辆索那塔的110巡警又是对我一个劲的狂追呵呵，最后被我甩到见不到影子了。唯一一次能看到我是离我3个车身远，吃了几口尾气后，我稍微认真了一下就把他拉下了。找了个机会就从出口逃跑了。

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