具备一套很尖端的革新技术装备组合的新款Porsche 911 Turbo在驾驶动态性能方面开创了前所未有些基准。这一组合的主要部分有初次使用可变涡轮几何特质(VTG)的两个涡轮增压器与Porsche新开发的全可控式四轮驱动PTM Porsche牵引力控制管理软件。 这两个系统相辅相成，带给驾驶者比以往更具动态性能的全新性能：搭配最好的6档手工变速箱，新款911 Turbo全力加速至100 km/h仅需3.9秒，而且达到160 km/h也仅需8.4秒。而这还不是全部，假如使用了新的涡轮增压技术和Porsche牵引力控制管理软件与新调配的Tiptronic S的组合，它的加速还会更快：使用选装的Tiptronic变速箱，新款911 Turbo仅需3.7秒就能加速到100 km/h。两种变速箱车型的最高时速都是310 km/h。 动感外观 新款911 Turbo成为911车型系列的顶级车型不单单是由于其优越的性能。该车的外观设计也比其前代车型更具运动特点，同时也明确体现了新款911系列的特点：造型动人的进气口与集成的LED转向指示灯和雾灯外移，使汽车前端的外观更具特点。而后端，因为车轮拱罩加宽了22 mm，而且尾管加高，凸显出一种更独特的力量感。车门后的侧进气口也进行了重新设计，同样突出了911 Turbo的特征。 技术上的重大进步：带可变涡轮几何特质的涡轮增压器 这款汽车的优越性能非常大程度上要归功于以6缸发动机为基础新开发的涡轮增压技术：借助很耐高温的特殊材料，Porsche工程师们成功地开发出了带可变涡轮几何特质(VTG)的废气涡轮增压器，这种废气涡轮增压器可以在汽油发动机车型上耐受高达1000 ℃即1830 °F的废气高温。所以目前一个带可变涡轮几何特质的涡轮增压器就同时兼具了大、小涡轮增压器的优点。在实质中，这就意味着初次装备的双涡轮增压器组合可以在任何时候、任何工作状况下，借助废气能量带来最好的增压成效。 使用这种新技术的结果就是输出功率和扭矩的显著增加：水平对列6缸发动机的最大输出功率目前在6000 rpm时达到了353 kW(480 bhp)，比前代车型多了44 kW即60 bhp，而这是在发动机排量维持在3.6 l不变的基础上达成的。而峰值扭矩，在更宽的转速范围内从560提升到620 Nm，新款Turbo可以在1950到5000 rpm的范围内连续维持其峰值扭矩而且其响应性能也比传统的涡轮增压发动机要好得多。 加速更快的超增压 新款911 Turbo还可以选装的跑车计时套件，包含其特殊的超增压功能，以达成更快的加速：按下“Sports”(运动)按钮，驾驶者可以在中等转速范围内使涡轮增压器重压短时地升高约0.2 bar，扭矩再增加60达到680 Nm，从而达成更快的加速和额外的灵活性。在这样的情况下，911 Turbo在第二高端从80加速到120 km/h的时间从3.8秒缩短到3.5秒(手工)，与从3.5秒缩短到3.3秒(Tiptronic S)。 Porsche跑车中新的四轮驱动管理软件 新款911 Turbo借助一个新的四轮驱动管理软件把更高的扭矩和功率与显著改变的传动系统融为一体：标准装备的PTM Porsche牵引力控制管理软件把后置发动机和后轮驱动所带来的Porsche特有些驾驶乐趣与更好的行车稳定性、牵引性能与灵活操纵组合到一块。为了达成这种优越性，PTM通过电磁控制的多片式离合器在各种状况下把比率精确的发动机动力输送到汽车前轮。最快可以在100毫秒内作出响应的PTM可以比发动机更快地响应负载变化，甚至快到连驾驶者都注意不到。因此可以说，Porsche的四轮驱动可以做到“前瞻性”。而在路上，这就意味着在狭窄的乡间道路上优越的灵活性，在高速极端驾驶操作中和湿滑或冰雪路面上出色的牵引和高标准的全方位安全性。 Porsche稳定管理软件和选装的限滑差速器带来的安全驾驶动感 在新款911 Turbo上，与PTM Porsche牵引力控制管理软件直接通讯的PSM Porsche稳定管理软件也是作为标准装备提供的。另外一个要紧优点就是这种稳定管理软件目前新增加了增强的制动功能，可以在全力制动时预加载制动系统以达成进一步缩短制动距离。而且可以在驾驶者迅速施加制动，却没用全部的力量时，启动制动辅助功能，液压泵就能形成全部4个车轮上ABS制动所需的制动重压。作为选配，Porsche还为真的的车迷提供了带发动机动力非对称分配的机械式后桥车轮锁，进一步提升了全方位控制的Porsche牵引力控制管理四轮驱动系统的驾驶动感。 可以对汽车的驾驶特质进行单独调整的主动减震系统 配备PASM Porsche主动悬挂管理软件的新款911 Turbo还标准装备了另一个主动控制系统，把驾驶动感提升到一个更高的水平。这种基于计算机的减震系统可以直接与PTM和PSM相互用途，从而使其控制功能与汽车的驾驶动感更相匹配。驾驶者选择Normal(标准)或Sports(运动)模式后，该系统就能依据选定的设置，在舒适或额外运动和坚实方面进行连续减震调节。所以，简而言之，新款911 Turbo做到了依据驾驶者的个人愿望和爱好来调节驾驶特质。 选装的陶瓷制动器带来的优良的制动性能 遵循Porsche一贯的安全理念，发动机动力的提升需要制动力也有相应的提升。这就是为何目前前轮配备的6活塞固定卡钳制动器的制动衬面面积加强了不少于42%是什么原因。内通风制动盘的直径也从330增加到350 mm。 在升级制动系统的过程中，Porsche工程师们也提升了后轮的制动力，同样增大了制动部件的尺寸：后轮制动盘目前的直径达到了350 mm，并搭配4活塞固定卡钳。 和911系列的所有车型一样，新款Turbo当然也可以选装PCCB Porsche陶瓷复合制动系统。提升到一个更高的规范，并在前轮配备直径至少380 mm的制动盘，这一优越的制动系统具备更快的响应，最高标准的无衰减品质，而且彻底防止了腐蚀。而最后但同样要紧的是PCCB制动器要比使用灰铸铁制动盘的制动系统轻了约17 kg。 非常好的风阻系数 凭着其特制的车身外壳，911 Turbo具备非常好的空气动力学特质。虽然车身更宽，制冷空气进气口更大，与使用了19英寸的车轮，但风阻系数Cd仍维持在0.31。同时Porsche工程师们进一步减少前桥的升力和提高后桥的下重压，这主要得益于发动机盖上展开的，新设计的分流式尾翼。所以即便在以最高时速行驶的时候，驾驶者在享受高性能跑车的全部好处的同时还能享遭到安全的驾驶特质，优越的驾驶稳定性和明确、便于掌控的反应性能。
驾驶证网(JIAZHAO.COM)
