现在生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地防止了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。常常听到一些网友说自己换挡时汽车有诸如前冲(窜车)、顿挫(搓车)等冲击现象。下面结合一点儿理论常识和我们的驾驶领会谈谈手工挡换挡操这个问题。

　　手工挡换挡方法 第一步：踩离合(器)，松油门

　　这一步大概产生冲击。产生冲击是什么原因踩离合松油门的顺序不对。假如先松油门后踩离合，因为发动机停止供油而离合器未离别，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始降低。

　　手工挡换挡方法 第二步：换挡

　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常状况下，因为同步器有哪些用途，不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不只 这样，换挡时如操作(施力大小、换入机会)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来讲，不啻为一种“快意”。

　　手工挡换挡方法 第三步：抬离合、加油

　　这是最易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制很重要。抬离合的机会是指换入新档位后，何时抬起离合器进入半离合状况。当踩下离合器将变速器手柄换入新 档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的。换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不 同行车速度而不同。按变速器各档速比的变化特征，可以总结出离合器片转速变化的两个规律：加档时，离合器片转速较换挡前减少，减档时，离合器片转速较换挡前增 高;无论是加档还是减档，档位越低，转速变化范围越大。

　　实质驾驶中，道路状况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些缘由，不可能一一细说。总而言之，无论是出于操作上的何种缘由，只须发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。

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