针对这一段“魔鬼路段”发生的多次车祸事件，有关部门做出了相应的调查与手段，俗话说，“十次车祸九次快”。为了家人为了别人，外出行车注意控制速度。

　　驾驶证网今日讯：

　　2013年12月29日，一辆货车与横穿道路的行人相撞后，又将停放在路边的小客车撞至坎下，被撞行人死亡。

　　2014年3月26日，一辆轿车越过道路中央双实线与对向行驶货车相撞，货车翻坠至路边河沟，两车司机死亡。

　　2014年4月19日，一辆货车撞倒一位老人，货车司机下车查询时被随后驶来的一辆车撞飞，老人死亡，货车司机重伤。

　　以上事故均发生在国道321线内江东兴段，而这只是该路段致人死亡交通事故的一部分。记者从内江交警部门获悉，自2012年1月改建通车到今天年4月，28个月的时间，该路段共发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大多数发生在城区段。

　　国道321线内江东兴段全长32.8公里，起于东兴区富溪乡四美大桥，止于东兴区椑南乡。其中城区段长26.4公里，双向六车道，设计时速60公里。该路段穿越内江城郊结合部，是一条连接内江城区和内遂高速及沿线多个乡镇的要紧通道。然而，伴随近年来交通事故频发，28个月夺命43条，这条通道已成为部分驾驶员和沿线群众眼中的“魔鬼路段”。此路段为什么“危机四伏”?对此，成都记者历时近一周时间展开调查，试图形解析开这条路的“死亡之谜”。

　　记者调查：夺命路段存“四大隐患”

　　隐患{1}

　　18处交叉路口仅两处有红绿灯路面标示混乱

　　网络情人节下午，成都记者驱车从四美大桥出发，沿国道321线至椑木镇南瓜桥行驶。该路段路面宽阔，视线好，按限制时速行驶，约30分钟即可跑完全程。沿途先后经过内遂高速内江北站路口、胜利镇至富溪乡乡道路口、兰桂大道路口、大千路北延线路口、西林大道北延线路口、省道206线连接线路口、汉安大道与长江大道路口、兴盛路路口、双桥路路口、原国道321线岔路口等10多个较大的岔路口及部分较小的岔路口，交叉路口共有18处。

　　18个路口中，仅有汉安大道与长江大道十字路口、大千路北延线T型岔路口两个路口安装有红绿灯，且后一处红绿灯现在尚未投用。而在兴盛路T字型岔路口、西林大道北延线T型岔路口、椑木镇原国道321线Y型岔路口等车流、人流较多的岔路口，并未安装红绿灯。

　　据了解，国道321线内江城区段部分路口存在交通设施不够健全及交通标志、标线不健全甚至不适当的状况。譬如：兰桂大道Y型岔路口与弯道相连，岔路口还有一个急转弯，路面并无减速带等减速设施;省道206线连接线T型岔路口，道路中央为禁止越过的双实线，资中至隆昌方向汽车左转进入省道206线及省道206线汽车左转进入国道321线前往隆昌方向，均需越过道路中央双实线;汉安大道与长江大道十字路口虽有红绿灯控制，但地面并未施划停车线等标线。

　　[警钟] 内江交警部门有关负责人称，国道321线东兴城区段共有18个Y型、T型、X型和十字交叉路口。因为路口减速设施及标志、标线不健全，加之驾驶员安全意识淡薄，几乎每一个路口内都曾发生致人死亡交通事故。

　　隐患{2}

　　汽车超速现象紧急不少长下坡路段无减速带等设施

　　成都记者发现，国道321线东兴城区段全路段无固定测速，不少长下坡路段及岔路口也无减速带等减速设施，道路中央无隔离带，两侧仅部分路段安装有护栏。

　　5月22日21时许，成都记者驱车从兰桂大道岔路口行驶至兴盛路路口，按接近时速60公里限速(该路段限速60公里)的速度行驶，先后被2辆货车、3辆轿车超越。

　　5月23日12时40分，成都记者第三驱车从兴盛路口出发，经国道321线，以时速60公里左右的速度往椑木镇南瓜桥行驶。12时54分，汽车抵达南瓜桥，沿途被1辆货车、2辆轿车、1辆摩托车超越。12时55分，从南瓜桥出发，以时速60公里的速度往四美大桥行驶，并于13时23分抵达四美大桥，沿途先后被11辆车超越。其中，有些货车还是满载货物。

　　俗话说，“十次车祸九次快”。沿途多位曾目击交通事故的居民称，据他们察看，国道321线内江城区段的汽车超速现象紧急，肇事汽车在事故发生时绝大部分都存在行车速度过快甚至超速的状况。“这一公里内，前年以来至少撞去世了五六个人。”兴盛路路口附近一石料厂员工李某说，“路好了，车跑得飞快，被撞死的人这么多，简直就是一条死亡的道路。”

　　[警钟] 曾多次处置该路段交通事故的民警介绍，在他处置的致人死亡交通事故中，超8成存在行车速度过快甚至是超速行为。

　　隐患{3}

　　行人随便横穿道路摩托车随便占道超车

　　国道321线东兴城区段穿越内江城北、城东的城郊结合部，并连接东兴区富溪乡、郭北镇、小河口镇、椑木镇等多个乡镇，车流量大，沿线居民也较多，该路段也成为沿线居民出行的必经通道。

　　成都记者探访发现，国道321线东兴城区段沿途经过小河口镇、兴盛路路口、胜利镇桑园村路口等多个相对集中的居民区，沿线其他路段也分散居住不少居民。然而，该路段仅在大千路北延线岔路口、兴盛路岔路口等少数路口设有斑马线，大多数路口及路段均无斑马线等行人过公路设施。因为行人过公路设施缺少，不少路段存在行人横穿公路现象，特别是天黑前后行人较多时更为突出。有些行人沿道路行走时，并未靠边行走，甚至接近车道行走。

　　除此之外，该路段摩托车也较多，不少摩托车存在随便占道、超车行为。22日下午，在南美大桥附近路段，行驶在道路上的多辆摩托车并排前行，有些摩托车占用前行方向左边第二条甚至第三条车道行驶，更有摩托车越过道路中央双实线超车。类似的状况在整个路段随处可见。

　　[警钟]成都记者依据媒体报道等收拾的该路段14起致人死亡交通事故中，有7起致行人死亡，4起与摩托车有关。据知情人士介绍，该路段40起致人死亡交通事故中，大多数与行人、摩托车有关。

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　　隐患{4}

　　全路段无路灯远光灯导致“视觉盲区”

　　“这条路没路灯，晚上漆黑一片，随时担忧后面来辆车。”住在国道321线兴盛路路口附近的刘建说。

　　5月21日、22日，成都商报记者连续两天晚上驾车前往体验该路段路况。因为全路段无路灯，在无汽车通过时，该路段一片漆黑，地面上及部分路段安装的两侧护栏上也无反光标志。

　　会车时，大多数汽车能自觉将远光灯变换为近光灯。然而，仍有部分汽车开着远光灯疾驰而过，前便捷是一片刺眼的强光，记者没办法通过玻璃看清前方路面的状况。

　　“滥用远光灯，就等于谋杀。”长期往返于该路段的货车司机伍师傅说，夜间会车，对向汽车开远光灯，形成视觉盲区后，若前方有行人横穿道路，等司机从视觉盲区中反应过来后，根本来不及刹车。

　　[警钟] 成都记者收拾的该路段14起致人死亡交通事故中，有8起发生在夜间。据内江交警介绍，东兴段发生的致人死亡交通事故中，绝大多数发生在夜间，尤以天黑后天明前的一段时间最为突出，占全部致人死亡交通事故的85%。

　　对策

　　交警建议：

　　安装照明设施

　　规范路口红绿灯等设施

　　内江交警部门有关负责人介绍，国道321线东兴城区段存在路口多，路口红绿灯、减速带等交通设施及交通标志、标线不健全等安全隐患。通过调查，交警部门觉得，安装照明设施，规范路口的红绿灯、标牌、标志、标线，在下坡路段、弯道处安装减速带或强制减速梗，限制教练车上路，增加流动和固定测速设施以减少汽车行驶速度等，可有效预防国道321线东兴段交通事故的发生。

　　公路部门：

　　针对路段隐患

　　曾形成报告上报有关部门

　　昨日，成都记者从公路部门获悉，针对国道321线城区段的安全隐患，公路部门曾形成一份报告，并委托设计单位对道路设计进行了健全，上报有关部门，但现在尚无进展。“国道321线先修好，有的路口是后来才接上来的。”该部门有关负责人介绍，该路段的确存在道路平交口(岔路口)标牌、标志、标线不健全，沿线护栏偏少等安全隐患。

　　若事故多发

　　路段防护标准会相应提升

　　据公路部门有关负责人介绍，每条公路都有相应的防护标准，依据等级、路面宽度不同而采取相应的安全防护手段，如交通事故多发，该路段的防护标准还会相应提升。

　　就公路配套设施的施工步骤来看，通常情况下，地面标线、护栏及路口、急弯、长下坡等提示标牌由施工单位按设计需要完成，电子监控设施一般由交警部门设置。非城市道路的公路一般未安装红绿灯，如建好后，城市道路与之相交，需安装红绿灯，则由城市道路建设方与公路管理方联系安装，并健全标线、标识、标牌。