1拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位新手们最重要的行动。

2、用正确的档拉，回想一下，是否有时在弯道上会感觉仿佛不够踏实的提心吊胆，有时却不知什么问题的顺畅无比假如你的挡位在当时是可以提供充分扭力的反应，你当时的汽车轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会叫你感觉顺畅而且安心，相反，因为档数的不对，汽车轮胎上并没足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有完全不同的感觉。就弯道上的方法而言，还有其它需要注意的地方，就本章而言，期望大伙了解注意自己所用档位习惯吧！

3、怎么样换档，由低速档进入高速档。通常来讲，大家在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，如此不可以说是错误，但大家若想以更积极的态度来面对时，如此的作法就看上去落伍了。可能你有如此的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，即使起步领先，也会在中速之后被其他人领先在前，这为何呢？回想一下你的换档动作是否像先前所讲的一样，若是如此的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状况？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又由于要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落当引擎的转速一直在重复这段脱落、爬升、脱落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即便你在换档时不用离合器拉杆，而以方法的方法来换档的话也是可行的，你不必理会，不需要担忧会对机车导致损害（在正确的动作下）你目前就学习怎么样的不用离合器来换档。大家加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状况是咬合紧密的，假如这个时候你稍微的回一下油门，你可以非常明显的感到一个间隙存在。（但应该注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，假如你配合的时间完全正确，那样在引擎转速而言，绝不会脱落赶过1000转，而变速箱内边也是很顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，非常快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、怎么样由高速档退至低速档。即便是小白，由低速挡换至高速档更不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处置好的事了，因为齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时必然会对机车导致减速有哪些用途（也就是所谓的引擎刹车）怎么样来运用此一减速有哪些用途而没有妨碍到机车本身的安定性，就成了新手与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

假如你注意过在gp赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，因为齿轮比的关系，当你退至低速挡时，一定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提升（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

刹车

别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的架构有碟刹与鼓刹的两种方法。

1、前刹车：新手们在这里应该注意的是先反省一下我们的前刹车是如何握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。目前的机车配备碟式刹车已成主流、倘若习惯用四根手指去握刹车的，假如在一个突发情况，再加上不知怎么样正确的操作，那样很大概由于紧张而用力的抓握刹车拉杆而或者说由于已是老鸟了。所以可可以用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而那样到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于必须要用那样多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大伙必须要了解，当大家拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥用途后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。

2、后刹车：虽然大家了解，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方法同时实行的成效最好，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助兴的动作，因为后轮所实行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并不是能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能导致锁住的状况，因此，大伙必须要培养一个即便碰到紧急情况也不会踩死后刹车的习惯，虽有的难，但尽量的去把这个观念培养下意识的反应吧。但有的时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这个时候将来刹车来控制机车的平恒，会比用前刹车一得安全、妥当。

3、刹车时身体的图应：因为制动前刹车时所产生的减速g力，骑士们在不知正确的因应动作下总是是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手非常轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但必须要了解，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速g之最好对策了。

4、全刹车：怎么样借助刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的方法，全刹车并非全部的刹车一块全力用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车第三的用法方法来实行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超越极限，就是筹备）如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，因为史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状况在操作。那样，全刹车时前刹车是怎么样操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加重压，而在于强力的施加重压于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并非忽然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加重压于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷情况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一状况下的稳定性。

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