韩亚客机上近半中国人背后：韩航企抢国内市场

　　昨日失事的这架从韩国飞往美国的飞机上，有近半数是中国乘客，比韩国乘客还要多近一倍。

　　为何韩国的航班上，会有这样多的中国乘客?记者咨询多位行业内人士发现，长期以来，通过塑造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计本钱的底价、很好的服务与打折的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为其输送欧美客户资源的载体。

　　韩国中转票价实惠三分之一

　　据记者知道，在此次韩亚航空失事航班上的中国乘客，不少都是先从上海飞往首尔，再在首尔更换机型后，由OZ214航班执飞，从首尔飞往旧金山。

　　从上海浦东飞往首尔的OZ362航班，因为在韩国当地时间14:48落地首尔的仁川机场，正好衔接15:35起飞的首尔-旧金山OZ214航班，因此不少中国乘客选择了这一联程航线。

　　在中美航线上，韩国航空企业的票价一向比中美航空公司直飞的要实惠不少，而且到美国的航点选择也不少，因此不少中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。一位航空业内人士对本报记者指出。

JiaZhao.Com

　　从地图上也可以看到，韩国处于中国与美国的路程中间，经韩国转机赴美并不绕路，再加上打折的票价，目前已有愈加多的中国游客选择从首尔中转赴美。

　　记者查阅携程旅游网也发现，现在在上海旧金山航线上，仅东航、国航、美联航三家公司有直飞航班，但票价都比较贵。

　　譬如7月15日从上海直飞旧金山的单程票价最低为8810元(不含税)，最高的中国国航则要近两万元，而假如经韩亚航空中转一程则仅需5100元，最低相差3710元;同样，8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元，而经韩亚航班中转一程的价格为6560元，至少实惠2250元。

　　枢纽之争抢中国客户资源

　　低票价的背后，是韩国航企通过塑造国际枢纽，争抢中国这一更大客户资源目的地市场的顾客的野心。

　　对中国和韩国的航企来讲，中韩航线都是收益丰厚的航线，不过，对韩国的航空公司来讲，野心绝不仅仅是中韩之间P2P的市场，而是通过吸引中国乘客到韩国中转，飞往美国等更远程的国际航线。一家国内航企的管理层对本报记者透露，近期几年，虽然国内航企也在塑造京沪穗等国际枢纽，但还是有不少要飞美国的中国乘客被吸引到日韩等枢纽中转，甚至国内航空公司承运的到韩国的短途国际乘客，不少也是为了去韩国搭乘赴美等的更远程航班。

　　据记者知道，韩亚航空从韩国飞中国就有超越30个航点，可再从韩国飞往6个美国城市、欧洲4个城市。而因为其服务和品牌效应俱佳，并且从中国经韩国中转到美国的航班时刻衔接比较合理，海关边检的高效也令通关迅捷，因此吸引了不少对价格敏锐又对服务有期待的中国客户资源。

　　值得注意的是，对于韩国国际枢纽的塑造，韩国政府也是从各种政策方面鼎力支持。从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，就可享受最多30天免签入境韩国的打折，这也吸引了大量中国游客购买韩国航空企业的机票，经首尔或釜山中转赴美，假如时间充足，还可以先在韩国游览。

　　而同样在塑造京沪穗国际枢纽机场的中国的航空公司，却鲜有这样待遇。不过今年以来，北京、上海、广州先后获批开始推行72小时过境免签政策，外籍人士从一国经转中国前往第三国，不必申请过境国签证即可在中国短中止留72小时。

　　对此，一位行业剖析师对本报记者剖析，这有益于航空公司扫除借助第六航权的一个障碍，吸引国际旅客到京沪穗中转赴欧美，从而有益于京沪穗国际枢纽的塑造。

　　不过，东方航空总经理马须伦却对本报记者指出，尽管72小时过境免签整体对公司来讲将获益，东航也已经针对上海口岸72小时过境免签政策，推出了一系列延伸服务商品，但建议国家将过境免签政策的时间进一步放宽至7天以上，譬如首尔的过境免签政策是对107个国家，时间长达30天，而上海现在只对45个国家，时间只有72小时。