第一步：踩离合(器)，松油门

　　这一步大概产生冲击。产生冲击是什么原因踩离合松油门的顺序不对。假如先松油门后踩离合，因为发动机停止供油而离合器未离别，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如4、五档行驶)时，发动机制动用途较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如2、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显。

　　踩离合松油门的正确操作办法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。即使要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不可以太滞后，不然，因为踩下离合后等于卸去了发动机的负荷，而油门又未准时松开的话，发动机转速会飞速升高。这个时候烧的油算是白费了。

　　踩离合、松油门后，发动机转速随之开始降低。

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　　第二步：换挡

　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常状况下，因为同步器有哪些用途，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实质架构来看，事实上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽然不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还困难把它说了解。不过仅就同步原理来讲，这对大家并不太要紧，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

　　不只这样，换挡时如操作(施力大小、换入机会)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来讲，不啻为一种“快意”。

　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相不同。

　　3　　第三步：抬离合、加油

　　这是最易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制很重要。我觉得，抬离合的控制至少包含两个方面，一是抬离合的机会，另一个是抬离合的操作。

　　抬离合的机会

　　抬离合的机会是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状况。

　　当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大部分场所，两者仍存在较大转速差。于是，大家会非常自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想机会。