解决烧机油最根本的方法一定是拆散维修，更换掉磨损部件，如此虽然一次性投入大一点，但耐久度和靠谱性与对汽车动力的恢复是有保障的。

　　至于用添加剂，那只不过临时的方法。假如不是想换车，不主张靠添加剂来解决。现在世面上时尚的添加剂大概分几种(名字是我一个人起的，了解意思就好，不是合法名字及分类)：

　　1.润滑类：

　　通过提升机油的润滑能力，减小摩擦阻力，减少内耗来提高发动机动力。这种添加剂显然不合适烧机油的汽车。

　　2.熔铸类：

　　通过软金属或其它特殊材料(譬如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这种添加剂可以在烧机油初期起到肯定用途，但由于其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的问题，另外，因其本身硬度小，随用会渐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。

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　　3.锻造类：

　　通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这种添加剂现在市面比较少见，假如足量状况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

　　2.和3两种添加剂都可以在一定量上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不可以解决烧机油问题。第一：添加剂价格都不实惠，假如常常用过不了多长时间就和修发动机的成本一样了，却不如修发动机靠谱。第二：即便是锻造型添加剂，也只能提升金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改变和恢复金属疲劳，譬如活塞环，即便表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不可以使其自己弹性恢复，没弹性的活塞环就象没弹性的皮筋一样是废物。

　　其3、

　　添加剂发挥用途多依靠高温和高压环境，在发动机内部能提供如此环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的重压和温度都不是非常高，其它诸如气门导管、油封等地方要不就是重压够温度不够，要不就是温度够重压不够，添加剂有哪些用途要打非常大打折。

　　因此我不倡导靠添加剂来保持或整治烧机油，还是去维修最好。当然，维修牵涉到选择价格适合的、技术过硬、零件货真价实的厂商，这点尤为重要，可以说是决定发动机在修理后用里程的绝对原因。